汽车的制动设备
2019-11-22

汽车的制动设备

本发明涉及一种汽车制动设备(1)。该制动设备(1)具有用于使该汽车驻车的驻车制动功能(2)。该驻车制动功能(2)又包含用于电子控制驻车的驻车制动控制功能(3)。此外,制动设备(1)的电子和/或电控气动装置(4、6、14、26、34、162、179、186、208、210),尤其是空气准备装置(26、162、179、186、208)、轴调节器(34)、挂车控制阀、电子制动系统的控制装置或者行驶动态调节装置(210),和/或汽车的电控气动装置,尤其是空气准备装置或者空气悬架装置,具有第二功能(5)。该第二功能(5)不同于驻车制动功能(2)。依据本发明,该装置(4、6、14、26、34、162、179、186、208、210)除了第二功能(5)以外还具有驻车制动控制功能(3)。

13 压缩空气出44通过压缩空气管线170与组合的膜片_/弹簧蓄能制动缸174的弹簧蓄能件172连接。压缩空气管线176将压缩空气出口46与挂车控制阀178连接。通过该挂车控制阀178,可以向可能联接到具有该制动设备1的牵引车上的挂车提供用于操纵制动缸的压缩空气。

图10以简化示意图示出第四方案中带有集成的驻车制动控制功能和用法兰连接的阀门单元的依据图1制动设备的空气准备装置,以及

压缩空气管线58的排气通过3/2换向电磁阀38的排气出口169来实现。压缩空气在这种情况下从阀门单元168的壳体被导出并排放到大气。可供选择地,压缩空气也可以从排气出口169通过法兰引导到空气准备装置162并从那里可能与继动阀70的排气出口169'的压缩空气一起排放到大气。

图4示出带有两个用法兰连接的阀门单元的、依据图1制动设备的该装置的特殊构造形式的方框图,

发明内容

附图说明

对于带有第二通道的方案来说,优选使用原本就具有两个第二通道的公知的2通道轴调节器,以如下方式来修改该2通道轴调节器,即,使这些第二通道之一可以作为第一通道使用。这种修改可以由专业人员毫无问题地进行。

可供选择地,借助第一电子装置可以提供驻车制动控制功能,而借助单独的第二电子装置则可以提供第二功能或对第二功能的控制或者调节。因此存在两个单独的电子装置,这具有的优点是,在一个电子装置发生故障时,也就是在一个功能发生故障时,第二电子装置和第二功能不一定跟着发生故障。例如,第一电子装置配属于行车制动功能,而第二电子装置则配属于驻车制动功能。因此,在这些电子装置中的一个发生故障时,行车制动功能和驻车制动功能不一定同时发生故障。 在具有优点的改进方案中,驻车制动控制功能以冗余的方式构成。因此,驻车制动控制功能不仅可以由第一电子装置,而且附加地还可以由第二电子装置来提供。因此,在这些电子装置的一个发生故障时,汽车仍然可以通过各个其他的电子装置的驻车制动控制功能可靠地停止。

需要时,挂车242也可以由电子装置218通过CAN数据连接243来进行控制。轴调节器246在这种情况下处于汽车的后桥248上。在该后桥246的车轮上布置了转速传感器250和252。这些传感器250和252向轴调节器246发送信号,这些信号通过数据总线

图9示出作为空气准备装置186的装置4的构造形式的第三方案,该空气准备装置与图7中的空气准备装置162基本相同。相同的附图符号又表示相同的构件。但用法兰连接到该空气准备装置186上的现在是阀门单元188,该阀门单元与图7的阀门单元168相比拥有与空气准备装置186的附加的气动连接。这种附加的连接通过压缩空气管线190产生,该压缩空气管线将电磁阀38与40之间的压缩空气管线58与电磁阀192连接。该电磁阀192可以由控制装置194通过电线196来控制。控制装置194如图7中就已出现的控制装置164那样提供驻车制动控制功能3并且也控制电磁阀38和40。

图7所示部件的其他功能原理与用于提供驻车制动功能的图6所示的并且已经介绍过的功能原理相应。在此,相同的附图符号表示相同的构件。

总而言之,本发明提供了一种具有驻车制动功能2的制动设备,该制动设备通过将控制驻车的驻车制动控制功能3和第二且与驻车制动功能2不同的功能5集成到共用的装置4中,与带有驻车制动功能的公知制动设备相比,可以成本更加低廉地制造并且尤其在汽车车架上需要更少的空间。