混合动力输出装置以及控制方法
2019-11-22

混合动力输出装置以及控制方法

本发明涉及混合动力输出装置以及控制方法。响应驾驶员对加速器的松开,本发明的程序随后对所观测的蓄电池的充电-放电电力Wb与基于蓄电池的输入限制Win设定的两个基准值Wr1和Wr2进行比较。程序在随着输出转矩而逐渐降低发动机(22)的转速Ne的普通状态改变控制(步骤S160及之后的处理)、在使发动机(22)怠速运转的同时逐渐降低发动机(22)的转速Ne的怠速状态改变控制(步骤S220)以及停止对发动机(22)的燃料供给的燃料供给停止状态改变控制(步骤S220)中转换控制模式。

在充电j文电电力Wb小于怠逸基准值Wrl的持续状态,如上所述,例程设定通itil率处理逐渐降低的目标转速Ne"乂及对应的目标转矩Te*(步骤S140和S160)。从而发动机22被控制为在由所设定的目标转速Ne会和目标转矩Te"艮定的驱动点处被驱动。电机MG1被控制为输出消除

本发明涉及一种向驱动轴输出动力的动力输出装置,该动力输出装置

在充电j文电电力Wb小于怠逸基准值Wrl的持续状态,如上所述,例程设定通itil率处理逐渐降低的目标转速Ne"乂及对应的目标转矩Te*(步骤S140和S160)。从而发动机22被控制为在由所设定的目标转速Ne会和目标转矩Te"艮定的驱动点处被驱动。电机MG1被控制为输出消除

下面说明如上所述构造的实施例的混合动力车辆20的操作,尤其是响应加速踏板83的释;故的减速操作。图2是示出由混合动力电子控制单元70执行的减速控制例程的流程图。在释iUn速器之后,该例程以预先设定的时间间隔(例如,每隔8亳秒)重复执行。

在本实施例的混合动力车辆20中,发动机22的动力经由动力分配综合机构30输出至用作与驱动轮63a和63b相连的驱动轴的齿圏轴32a。在图IO的另一可行的变形例中,混合动力车辆220可具有双转子电机230,该双转子电机具有与发动机22的曲轴26相连的内转子232和与用于将动力输出至驱动轮63a、63b的驱动轴相连的外转子234,并将从发动机22输出的动力的一部分传递至驱动轴,而将动力的剩余部分转换为电力。

响应通过操作者的操作设定的要求动力的突然减小,本发明的动力输出装置基于所测量的用以对二次电池充电或由二次电池放电获得的充电-放电电力和二次电池的输入限制的设定,选择内燃机的驱动状态改变模式。该动力输出装置控制内燃机、电力4^动力输入输出单元以及电机,以使得以所逸定的驱动状态改变模式改变内燃机的驱动状态和将对应于要求动力的设定的动力输出至驱动轴。这种控制根据二次电池的充电状态平稳地改变内燃机的驱动状态。该布置可有效地防止二次电池过充电,同时减小由于要求动力突然减小造成的潜在的转矩冲击。适当选择内燃机的驱动状态改变模式能提高对驾驶员随后的需求的响应。此处,突然减小的要求动力的设定可以是向驱动轴施加制动力的要求动力的设定。

图;