具有液力变矩器和轴向紧凑七档双离合器变速器的动力系
2019-11-22

具有液力变矩器和轴向紧凑七档双离合器变速器的动力系

一种具有液力变矩器,摩擦输入变速离合器和共享驱动齿轮的动力系,具有轴向的紧凑结构,将变速器泵封装在液力变矩器和离合器毂之间并且利用四个背靠背的同步器实现七个前进档速比。

分延续。

该通道118可将油供给到壳体30中的泵36中并且与过滤器(未示出)流体连通,通过该过滤器油供给到泵36中。由阀120代表的多个阀控制通过通道101,104,106,108,110,112,114和116的油流动并且与一个或多个阀主体(未示出)连通。因此,邻近离合器毂42的油泵36的独特封装允许用于摩擦变速离合器CO和CE并通过固定离合器毂支撑部件通道110,112和离合器毂通道114,116的相对简单的冷却回路。在变速器18的装配期间,离合器毂42在固定的毂支撑部件40上被引导,该固定的毂支撑部件40用来部分支撑离合器毂42和泵36两者。

变速器润滑油泵的独特封装允许离合器油和润滑油的简单路线,以及支撑双摩擦变速离合器的离合器毂的紧凑引导。具体地说,离合器毂设置有离合器毂通道,以用于将从润滑油泵输送出的油输入第一和第二摩擦变速离合器中。优选,固定的离合器毂支撑部件至少部分支撑离合器毂并且设置有离合器毂支撑部件通道,该通道与离合器毂通道流体连通,从而使得通过固定的离合器毂支撑部件,油可从变速器油泵中输送到摩擦变速离合器中。该变速器油泵优选在固定的离合器毂支撑部件径向内侧并且由固定的离合器毂支撑部件部分围绕。优选,导轮支撑轴将液力变矩器的导轮部分与离合器毂支撑部件连接。该油泵设置在导轮支撑轴的径向外部。优选导轮支撑轴设置有导轮支撑轴通道,其与油泵流体连通以从将油泵输送出的油传送到液力变矩器中。

第三互相啮合的齿轮组包括齿轮72,74和76。该齿轮72被连接以与中间轴46共同旋转并且连续地与齿轮74和76两者互相啮合。齿轮74可围绕第一副轴50旋转并且可选择性地与之相连。齿轮76可围绕第二副轴52旋转并且可选择性地与之相连。

一种动力系具有液力变矩器和可连接到第一和第二同心中间轴上的双变速摩擦离合器,该动力系将液力变矩器的平稳性和传动比增大效果与在双离合器结构中使用的同步器相关的低自旋损失相结合,同时优选在轴向紧凑结构中提供七个固定前进速比。该动力系的多个方面有利于轴长的最小化。例如,与中间轴共同旋转的驱动齿轮与从动输入齿轮互相啮合,该从动输入齿轮可连接以与每个相应的副轴一起旋转,因此会起到共享驱动齿轮的作用。优选,背靠背的同步器对在相邻的啮合对齐齿轮组之间被支撑副轴上,从而使得仅仅需要四对背靠背的同步器,并且仅仅需要四个同步器选择装置来控制这四对的啮合。另外,优选驻车齿轮被连接以与一个副轴共同旋转,从而使得其与互相啮合的输出齿轮组径向对齐。(径向平面是包含驱动或者从动齿轮的半径并垂直于变速器中的输入部件、输出部件、中间轴和副轴的旋转轴线的平面。因此,在此使用的,“径向对齐"的部件是在径向平面中对齐。)而且,在液力变矩器和第一和第二摩擦变速离合器之间的变速器油泵的定位允许支撑摩擦变速离合器的离合器毂构造有离合器毂通道,以将泵中输送出的油输入摩擦变速离合器中。

共同待审申请的交叉引用

因此,还应该理解的是所有的四个较高速度(更低数值减速比)档位(第四,第五,第六和第七档)设置在第一副轴50上。通过在第一和第二副轴50,52的轴线和两个中间轴44和46的公用轴线之间的中心距的差别,有利于在第一副轴50上的高速档位和在第二副轴52上的低速档位的这种布置。在图1中,在第二副轴52的轴线和两个中间轴44和46的公用轴线之间的此更大距离"X"被示出,并且与第一副轴50的轴线和两个中间轴44和46的公用轴线之间的更小距离"Y"形成对比。此布置还帮助在变速齿轮上的合理扭矩比和速比的保持。将总的档位状态比(也就是在输入部件26(或者中间轴44和46)和输出部件56之间的总传动比)分布在多个变速和传送齿轮组之间会允许比将所有的档位状态比产生在一个齿轮组中的装置具有更小的齿轮直径结构。

第二互相啮合的齿轮组包括齿轮66,68和70。该齿轮66被连接以与中间轴44共同旋转并且与齿轮68和70两者互相连续地啮合。该齿轮68可围绕副轴50旋转并且可选择性地与之相连。该齿轮70可围绕第二副轴52旋转并且可选择性地与之相连。

一种动力系具有液力变矩器和可连接到第一和第二同心中间轴上的双变速摩擦离合器,该动力系将液力变矩器的平稳性和传动比增大效果与在双离合器结构中使用的同步器相关的低自旋损失相结合,同时优选在轴向紧凑结构中提供七个固定前进速比。该动力系的多个方面有利于轴长的最小化。例如,与中间轴共同旋转的驱动齿轮与从动输入齿轮互相啮合,该从动输入齿轮可连接以与每个相应的副轴一起旋转,因此会起到共享驱动齿轮的作用。优选,背靠背的同步器对在相邻的啮合对齐齿轮组之间被支撑副轴上,从而使得仅仅需要四对背靠背的同步器,并且仅仅需要四个同步器选择装置来控制这四对的啮合。另外,优选驻车齿轮被连接以与一个副轴共同旋转,从而使得其与互相啮合的输出齿轮组径向对齐。(径向平面是包含驱动或者从动齿轮的半径并垂直于变速器中的输入部件、输出部件、中间轴和副轴的旋转轴线的平面。因此,在此使用的,“径向对齐"的部件是在径向平面中对齐。)而且,在液力变矩器和第一和第二摩擦变速离合器之间的变速器油泵的定位允许支撑摩擦变速离合器的离合器毂构造有离合器毂通道,以将泵中输送出的油输入摩擦变速离合器中。

固定离合器毂支撑部件40还具有形成在其中的离合器毂支撑部件通道110和112,以将泵36中的离合器作用油经过水平缝隙108引导到离合器毂通道114和116中。该离合器的从动盘毂42还具有彼此流体连通的另外通道(未示出),以用于输送阻挡油到离合器CO和CE中。这些另外的阻挡油通道位于与通道114和116不同的径向平面中。该离合器毂通道114引导油到输入摩擦离合器CE中,并且离合器毂通道116引导油到输入摩擦离合器CO中。