热交换装置和热管理系统
2019-11-22

热交换装置和热管理系统

本发明涉及热交换装置和热管理系统。该热交换装置(40)用来配备在热管理系统(1)中,包括能被致冷流体穿过的第一热交换器(10)、能被载热流体穿过的第二热交换器(36)。该装置(40)包括储热器件(M),用以与第一热交换器(10)和/或第二热交换器(36)进行热交换。所述热管理系统(1)包括这样一个热交换装置(40)。

当该冷凝器位于前脸(faceavant)而且该空气调节环路用作“热泵”时,一个这样的系统首先允许解决空气调节环路冷凝器的结霜问题。事实上,按照本发明的这个系统,空气调节环路的冷凝器不再位于汽车的前脸,而且不再实现致冷剂和外部空气之间的热交换。按照本发明,该冷凝器(就是说第一热交换器)在致冷剂和储热器件和/或次回路的载热流体之间实现热交换。另外,该系统在汽车行驶或者停止过程中允许被动地冷却汽车的电池组和其他部件。所谓“被动地”是指不需要利用补充的设备来冷却电池组。另一个优点是该热管理系统自身甚至在汽车停止的时候能够耗散部件产生的热量,并能够再充入热量或者冷量。最后,这样的系统允许在任何时刻储存热量和/或冷量。由于储热器件,该系统不依赖于汽车部件的热损失量。

在所有上述方式的一个变体中,主回路16都包括按照载热体的循环方向在散热器22上游的电热装置。该电热装置允许完成对载热体的加热,以改善穿过散热器22的主空气流F的加热。

技术领域

按照这个实现模式,主回路16通过致冷剂-载热体热交换器6接收热量。该回路用以下方法工作。在致冷剂-载热体热交换器6内部充热的载热体进入泵18,接着进入第一阀门20,在这里该载热体被引向散热器22。在这种情况下该载热体携带的热量与主空气流F交换,所述主空气流穿过散热器22以便被加热。最后,该载热体放热后,重新与致冷剂-载热体热交换器6汇合。

如所周知,汽车配备有通风、加热和/或空气调节设备,以便对车厢的空气进行热处理。

具体实施方式

次回路26与环路2用热交换装置40进行热交换。该热交换装置40包括第一热交换器10、第二交换器36和储热器件M。储热器件M位于热交换装置40的内部,更具体地说,位于未示出隔间的内部,该储热器件M是一种具有相变化的材料,如水或石蜡等。正如在热管理系统I运行方式的描述中所见到的,热交换装置40可以或者用作热源(释放热量),或者作为热阱(释放冷量)。该热交换装置还包括封闭的壳体42。于是,第一热交换器10、第二热交换器36和储热器件M都设置在这个封闭壳体42内。所谓“封闭(fertile)”是指热交换装置内部的热交换不受诸如外部空气流等外部因素影响这一事实。因而,用封闭壳体42实现相对于装置外部的隔热。

次回路26与环路2用热交换装置40进行热交换。该热交换装置40包括第一热交换器10、第二交换器36和储热器件M。储热器件M位于热交换装置40的内部,更具体地说,位于未示出隔间的内部,该储热器件M是一种具有相变化的材料,如水或石蜡等。正如在热管理系统I运行方式的描述中所见到的,热交换装置40可以或者用作热源(释放热量),或者作为热阱(释放冷量)。该热交换装置还包括封闭的壳体42。于是,第一热交换器10、第二热交换器36和储热器件M都设置在这个封闭壳体42内。所谓“封闭(fertile)”是指热交换装置内部的热交换不受诸如外部空气流等外部因素影响这一事实。因而,用封闭壳体42实现相对于装置外部的隔热。