使用传动系统中的电动/发电机来电动驱动电增压器的车辆推进系统
2020-01-15

使用传动系统中的电动/发电机来电动驱动电增压器的车辆推进系统

一种机动车辆推进系统,包括具有进气管(66)和输出轴(10)的内燃机(6)。输出轴(10)连接到具有连续可变传动比的传动系统(58)的输入轴,传动系统包括差动齿轮系,该差动齿轮系包括至少三根轴(10、12),其中两根轴分别构成传动系统的输入轴和输出轴并且所有的轴中的每根轴都支撑至少一个齿轮,该齿轮与其它轴中的一根轴所支撑的至少一个齿轮啮合。传动系统还包括至少两台电动/发电机(42、46;50、52),其转子(42、50)连接到相应的轴上,并且其电接头(43、45)连接到控制器(62),该控制器(62)用于控制它们之间的电力流动。所述推进系统还包括连接进气管(66)并连接控制器(62)的电驱动的增压器(60)。控制器(62)被编程为使得:至少在传动系统的输入轴(10)和/或输出轴(12)的速度低于预定阈值时,能够选择性地将作为发电机运行的至少一台电动/发电机的电力传递到增压器(60)的电机,从而增大或减小进气管(66)内的压力,由此也增大或减小作用于发动机输出轴(12)上的扭矩。

背景技术

电动机械设计成为电动/发电机,类似于传动系统中的电动机械,则大多数节流能量实际上可以再生,即转换成为电力,然后返回到传动系统或车辆电池。

从下面参考附图对作为例子给出的两个具体实施例的描述中,本发明的其它特征和细节将变得明显。在附图中:

图1是根据本发明的车辆推进系统的示意图;

在低发动机和传动输出速度下可以达到的电力和扭矩的增大,使其可以明显减小所有类型IC发动机的尺寸,使安装根据本发明的推进系统的车辆更加有效,并导致较低的燃料消耗和相应的较低二氧化碳排放。

正齿轮系还包括太阳轮40和行星轮21。行星轮21还与另外的各自的行星轮26形成一体,从而行星轮26与相应的行星轮39形成一体。行星轮26和39在这种情况下具有相同直径并且有效地构成单个的行星轮,但它们也可以具有不同直径。行星轮26与太阳轮28啮合。太阳轮28连接到轴29,轴29连接到一台电动/发电机的转子42,其定子46连接到外壳58。轴48连接到另一台电动/发电机的转子50,其定子52也连接到外壳。

虽然主要或仅仅当传动系统的输出速度是零或较低时,即在低于预定阈值时,将电力从传动系统传递到增压器,但仍存在,如果仅仅对于短暂的时间周期,需要在较高传动系统速度下运行增压器的情况。因此,具有所谓的双增压系统的柴油机是公知的,即具有串联的涡轮增压器和增压器。这种系统的基本运行是,在低发动机速度下通过增压器执行进气压力增大,在高发动机速度下通过涡轮增压器,在可能的情况下当然需要充分利用涡轮增压器而不是增压器,因为涡轮增压器的驱动电力为"零",即由废气的能量驱动,否则废气的能量将被毫无用处地排到大气中。

流达到几百安培。目前汽车电力系统基本上不能提供这样大小的电流,因此电增压器没有帮助。

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